Hujan menjadi musuh nomor satu bagi pengendara motor. Namun, tak berarti semua aktivitas harus berhenti lantaran siraman air yang deras dari langit. Bagi para bikers, marilah membuat hal yang menyebalkan ini jadi menyenangkan. Bahkan, kedatangan hujan bisa disambut dengan senyum.krena mungkin sebagian besar biker merzy menggunakan ban yang berukuran lebih lebar …heee!!!

Ada tiga bagian penting yang menjadi perhatian jika Anda memang tetap ingin meluncur bersamaan dengan guyuran hujan. Apa saja itu?

Pertama, badan kita sendiri. Pakai jas hujan. Selain melindungi badan dari basah, jas juga melindungi kita dari kecelakaan. Jadi, untuk memudahkan gerakan badan, tangan, dan kaki, kenakan jas hujan model terpisah. Sementara itu, warnanya yang mencolok memudahkan pemakai jalan lain untuk bisa melihat Anda dengan jelas. "Saat hujan, jarak pandang berkurang," ungkap Eko Reksodipuro, instruktur safety riding.

Jangan gunakan jas berbentuk ponco. Selain berkibar dan tentu mengganggu keseimbangan, jas ponco juga bisa menyambar kendaraan lain. Selain itu, bawa pula sepatu cadangan. Jangan bungkus sepatu yang Anda pakai dengan kantung plastik karena licin.

Kedua, motor. Mesin perlu penyetelan ulang agar cocok dengan air, kelembaban, dan suhu dingin. Hindari membuka boks filter karburator agar air tidak menyusup ke ruang bakar. Tindakan itu, kata Sartogu Munthe (Kepala Bengkel Munthe Motor), membuat air di udara terbawa masuk ke ruang bakar.

Kemudian, cermati wilayah mesin yang rawan disusupi air, terutama jalur kelistrikan. Saat musim hujan begini, perhatikan juga profil (kembang) ban. Dodiyanto dari PT Gajah Tunggal menyarankan, bagi mereka yang sudah pakai ban kecil (drag) cepat ganti ke ban standar. "Saat musim hujan begini, cengkeram ban ke aspal harus lebar, tapi jangan terlalu lebar juga."

Ia juga menyerukan agar pengendara juga memerhatikan kembang ban. Pilih yang profilnya masih bagus untuk memecah genangan air, terutama yang coakan kembangnya lebih banyak atau groove. Jangan lupa juga dengan tekanan angin.

Ketiga, lingkungan sekitar. Ini adalah hal paling penting diperhatikan bagi sesama pengguna jalan. Terkadang, pengendara sepeda motor sering berlaku semena-mena, seperti berteduh di bawah jembatan layang atau underpass sehingga mempersempit badan jalan. Selain itu, ada pula yang parkir di trotoar. Ini tentu menyusahkan pejalan kaki. Sebaiknya tidak dilakukan. Sebaiknya, kalau memang terpaksa harus berteduh, parkirlah motor secara sejajar di belakang motor lain.

Waspada sebelum dirazia, perhatikan UU terbaru yang menggantikan UU tahun 1992, UU Nomor 22 Tahun 2009. Undang-Undang yang sudah ditandatangani Presiden SBY pada tanggal 22 Juni 2009, memuat antara lain:

Tidak Memiliki SIM
Menurut Pasal 281, apabila pengendara kendaraan bermotor tidak memiliki Surat Izin Mengemudi (SIM) bisa dikenakan denda paling banyak Rp1.000.000,00 (satu juta rupiah). Atau di pidana kurungan paling lama 4 bulan. Jadi, selalu bawa SIM Anda setiap kali Anda mengendarai motormu.

Mengemudi Tidak Konsentrasi
Hati hati juga buat biker yang suka menelpon sambil mengendarai motor bisa kena sanksi pasal 283, menurut pasal ini bagi yang mengemudikan Kendaraan Bermotor di Jalan secara tidak wajar dan melakukan kegiatan lain atau dipengaruhi oleh suatu keadaan yang mengakibatkan gangguan konsentrasi dalam mengemudi di Jalan dapat dipidana dengan pidana kurungan paling lama 3 bulan atau denda paling banyak Rp750.000,00 (tujuh ratus lima puluh ribu rupiah).

Kelengkapan Motor
Bagi pengendara roda dua di Jalan yang tidak memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan yang meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot, dan kedalaman alur ban, mengacu pada Pasal 285 dapat dikenai denda paling banyak Rp250.000,00 (dua ratus lima puluh ribu rupiah) atau pidana kurungan paling lama 1 bulan.

Rambu dan Markah
Jangan abaikan rambu dan markah jalan, karena di Pasal 287 Pengendara motor di Jalan yang melanggar aturan perintah atau larangan yang dinyatakan dengan Rambu Lalu Lintas sebagaimana dapat dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000,00 (lima ratus ribu rupiah).

Tidak Bawa STNK
Nah, buat biker yang suka lupa bawa STNK harap waspada, karena menurut Pasal 288, setiap pengendara roda dua di Jalan yang tidak dilengkapi dengan Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor atau surat tanda coba Kendaraan Bermotor yang ditetapkan oleh Kepolisian Negara Republik Indonesia sebagaimana dapat dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000,00 (lima ratus ribu rupiah).

Helm Standard Buat Penumpang dan Pengemudi
Selalu pakai helm SNI saat mengendarai sepeda motor, baik pengemudi maupun penumpang motor. Karena menurut Pasal 291, bagi setiap pengemudi dan penumpang Sepeda Motor yang tidak mengenakan helm standar nasional Indonesia (SNI) dipidana dengan pidana kurungan paling lama sebulan atau denda paling banyak Rp250.000,00 (dua ratus lima puluh ribu rupiah).

Menyalakan Lampu Utama Malam atau Siang Hari
Selalu nyalakan lampu utama motor Anda di Jalan pada siang maupun malam hari. Karena menurut Pasal 293, karena jika Anda tidak menyalakan lampu utama pada motor Anda di malam hari, Anda bisa dikenakan dipidana dengan pidana kurungan paling lama sebulan atau denda paling banyak Rp250.000,00 (dua ratus lima puluh ribu rupiah). Bila sebelumnya ligh on disiang hari hanya dianjurkan, sekarang diwajibkan. Jika tidak menyalakan lampu utama di siang hari dipidana dengan pidana kurungan paling lama 15 hari atau denda paling banyak Rp100.000,00 (seratus ribu rupiah).

Belok Kiri Boleh Langsung?
Kalau dulu biker dapat langsung belok kiri meskipun saat itu lampu lalulintas menunjukkan warna merah. Sekarang tidak dibolehkan! Karena menurut UU No. 22 / 2009 Pasal 112, Pengemudi Kendaraan dilarang langsung berbelok kiri, kecuali ditentukan lain oleh Rambu Lalu Lintas atau Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas. Bagi yang melanggar akan ditilang dan dikenakan denda sebesar 250 ribu rupiah

Kawasaki Mesin Industri mulai memproduksi mesin sepeda motor pada tahun 1953, dengan perkembangan 'KE-1' (Kawasaki Engine 1) mesin sepeda motor. EK-1 adalah satu-silinder 148cc OHV 4-stroke motor yang diproduksi 4 hp pada 4.000 rpm

Kawasaki Scooters (1950-1959)

Kawasaki memasuki pasar skuter yang sedang berkembang di awal 1950-an, memperkenalkan sepeda motor produksi pertama pada tahun 1954, yang disebut 'Meihatsu 125 Deluxe,' menggunakan mesin KB-5A. Meihatsu dibangun di sepanjang tahun 1950-an, ke awal 1960-an. Yang juga membangun garis dua-stroke 60cc moped untuk bersaing dengan Mitsubishi's 'Silver Pigeon' skuter, dan Fuji 'Kelinci. "

Kawasaki (1960-1969) 'Biarkan Good Times Roll "

Pada tahun 1960, sebuah perjanjian kemitraan dibuat antara Kawasaki Aircraft Co, Ltd dan produsen sepeda motor Jepang Meguro Works, dan 1963, dua perusahaan bergabung untuk membentuk Kawasaki Motor Sales Co, yang merupakan pendahulu untuk Kawasaki Motor Co, Ltd

Pada tahun 1963, Meguro Bekerja bergabung dengan Kawasaki Aircraft Co, Ltd, membentuk Kawasaki Motor Sales Co, yang merupakan pendahulu untuk Kawasaki Motor Co, Ltd motor Kawasaki pertama adalah SG Kawasaki yang memiliki silinder 250cc OHV tunggal motor, dan Kawasaki 496cc OHV K1 kembar yang didasarkan pada pendahulunya, K1 Meguro.

Pada awal 1960-an, Kawasaki memperkenalkan baris penuh sepeda motor di bawah nama perusahaan 'Kawasaki Motor Sales Co' Model awal adalah 125 Ace, 125B7, 125B8, dan Kawasaki Pet. Dalam model awal tahun, Kawasaki menggunakan cermin 'M,' atau 'MW' pada tangki lencana, menunjukkan 'Meguro Works. "

Tahun 1965, Kawasaki sudah siap untuk memasuki arena perpindahan yang lebih besar, meluncurkan model 'W1' (foto di atas). The W1 menirukan gaya isyarat Inggris kembar besar seperti Triumph dan BSA A7 yang disalin Meguro untuk model 'K1. "

The W1 menggunakan 650 (624cc) 4-stroke OHV vertikal silinder twin-mesin, dan sebuah tabung yang dirancang Meguro-frame chassis. Kawasaki's W1 tidak berhasil di pasar AS, karena yang sangat derivatif, dan meniru gaya BSA. Hal ini menyebabkan tanah-up pengembangan yang benar-benar desain yang unik - yang Kawasaki 'Mach-III. "

Kawasaki 'Mach-III' Triples (1968-1975)

Pada tahun 1968, Kawasaki H1 500 memperkenalkan tiga, yang disebut Mach 500SS III di Jepang. Tidak hanya merupakan styling chassis unik, namun udara-cooled inline tiga-silinder mesin 2-stroke adalah tanah-melanggar.

The Kawasaki H1, yang dijuluki "Bronco," mendapatkan reputasi sebagai sepeda motor tercepat di dunia di kelas 500cc, dengan kecepatan tertinggi 200km / h. Keberhasilan ini menyebabkan perkembangan H2 750 Mach IV pada tahun 1972. Mach IV tunggal menampilkan rem depan cakram, pengapian CDI, dan kehandalan yang lebih tinggi.

Yang H2 sangat cepat untuk sementara waktu, dengan curam dan sempit 2-stroke-gaya powerband yang menghasilkan percepatan kuat. Hi dan H2 memang memiliki beberapa masalah tumbuh gigi, seperti bantalan engkol dini kegagalan (Saya tahu ini dari pengalaman pribadi), tetapi tiga kali lipat Kawa itu mendapatkan tempat khusus dalam sejarah sepeda motor, dan nama panggilan dari "widowmaker."

750 Mach IV H2 memegang rekor dunia tercepat biasanya-750cc disedot produksi sepeda motor, menjalankan berdiri seperempat mil dalam 7,756 detik, dengan kecepatan tertinggi 170 mph.

Kawasaki Z1 (1970 hingga 1979)

Sebagai tanggapan atas masuk Honda CB 750, Kawasaki diperkenalkan pertama inline empat-silinder 4-stroke motor pada tahun 1970.

Seperti CB 750, yang Z1 menggunakan udara-cooled DOHC inline empat silinder mesin, yang mendapat julukan seperti sepeda sebagai "raja sepeda motor."

Pada 1977, perang perpindahan besar, dan Kawasaki memperkenalkan 1000cc Z1-R. Hanya satu tahun kemudian, Kawasaki memperkenalkan Z1300, dengan 1300CC in-line 6-cylinder liquid-cooled DOHC 4-mesin mencadangkan dijuluki "Dreadnaught." Yang tidak diragukan lagi Kawasaki Z1300 respons dengan Honda CBX.

Inline empat silinder Z400FX diluncurkan pada tahun 1979, menandai akhir 'Z' seri sepeda motor.

Kawasaki today

Kawasaki tetap menjadi salah satu produsen terbesar di dunia dari penjelajah dan olahraga / balap sepeda motor di dunia. The Ninja sportbike dengan tanda tangan tim balap-neon warna hijau, dan kapal penjelajah Vulcan adalah dua perusahaan yang paling laris model, dan Kawasaki dalam pemain utama di kelas GP Superbike dan adegan balap. Kawasaki kantor pusat berada di Chuo-ku, Kobe, Jepang.

(diambil dari http://www.khulsey.com)

Menikmati berisiknya suara mesin tanpa pendingin air atau radiator dan hanya mengandalkan pada kipas (blower) serta oil cooler itu.

Gara-gara nihil penggunaan radiator, bobot mesin mobil ini relatif ringan. Termasuk produksi di atas tahun 1960an, dengan desain blower lebih besar serta oil cooler eksternal (doghouse) yang juga diadopsi di mobil sport Porsche.

Desain mesin jenis ini memang bukan buat kerja relatif berat. Karena waktu dibikin oleh Ferdinand Porsche pertama kalinya pada 1937 lalu, Volkswagen yang berarti “mobil rakyat” didesain sesuai spesifikasi yang merakyat.

Ciri-ciri khusus itu pesanan dikator Jerman kala itu, Adolf Hitler. Mampu mengangkut lima orang penumpang, konsumsi bahan bakar efisien dengan perbandingan 33 mil untuk setiap galon bensin, kecepatan jelajah hingga 62 mil per jam, dan harga yang ditetapkan (saat itu) “hanya” 1.000 Mark Jerman.

Karena didesain di Eropa, yang punya empat musim berbeda dan nyaris tak ada panas menyengat hingga ubun-ubun dalam waktu relatif panjang, mesin Volkswagen menjadi relatif rentan di daerah tropis. Emak saya sering bercerita, kalau di masa mudanya dulu dia sering melihat atau mendengar cerita mesin Volkswagen jenis Beetle maupun Volkswagen tipe 2 yang populer dengan sebutan VW Kombi sering terbakar bagian mesinnya.

Rata-rata pengendaranya tak juga paham kalau mesin mobil yang dikendarainya tengah mengepulkan asap pekat. Soalnya posisi mesin mobil-mobil itu ada di belakang.

Mesin yang jumlah komponennya relatif lebih sedikit dibandingkan mobil-mobil lain dengan sistem pembakaran dalam (internal combustion) itu sesungguhnya relatif lebih murah dan mudah dalam aspek perawatannya. Belum lagi bicara soal konsumsi bahan bakarnya yang relatif efisien untuk ukuran mobil seumuran itu.

jenis Beetle, atau disebut juga tipe 1 Käfer dalam Bahasa Jerman. Mulai Beetle yang diproduksi pabrik di Wolfsburg, Jerman hingga yang keluaran Brasil.

Beetle yang beratap keras (hard top) ataupun yang cabriolet (beratap lunak yang bisa dibuka tutup) saat Volkswagen bersama perusahaan bernama Karmann membuatnya. Ada pula Beetle yang dicat biru muda serupa tokoh Herbie berupa Volkswagen Beetle warna serupa yang muncul dalam film The Love Bug pada 1966 silam.

Juga ada model Karmann Ghia yang diproduksi oleh perusahaan joint venture Karmann Ghia mulai 1949.

Ada Volkswagen tipe 2 yang kerap dipanggil VW Kombi atau Micro Bus atau disebut juga sebagai Transporter. Hadir pula tipe 181 “Kurierwagen” atau yang populer dipanggil sebagai VW Safari.

Kata salah seorang penggila Volkswagen, selama berpuluh tahun sudah banyak jenis Volkswagen diakrabinya. Mulai jenis Golf, yang jadi Volkswagen paling laris manis sepanjang sejarah penjualannya, berbagai jenis Beetle, sebelum hatinya jatuh pada Volkswagen Micro Bus produksi tahun 1974 bekas bantuan Pemerintah Australia.

Sekarang mobil itu jadi kebanggannya. Tetapi anggapan banyak orang soal relatif sulitnya mesin Volkswagen beradaptasi di Indonesia ditepisnya.

Katanya, justru mesin-mesin keluaran Volkswagen yang adalah buah perkawinan rekayasa teknologi pesawat terbang dan sepeda motor merupakan buah teknologi sederhana nan andal. Namun, katanya, ketelatenan jadi aspek penting buat melakukan perawatan.

“Ah, tetapi ya gampang saja. Mau copot-copot platina juga kelihatan,” sebutnya.

Soal keamanan berkendara, para penggila Volkswagen tadi mengamini serentak. Desain bodi yang kokoh, seperti menandakan jika mobil itu memang diperuntukkan seumur hidup.

Tetapi tiba-tiba air muka para penggila Volkswagen tadi berubah begitu saya singgung soal Volkswagen New Beetle. Generasi terbaru Beetle yang mulai diperkenalkan sejak 1998 lalu itu memang bukan lagi mobil rakyat seperti visi awal Volkswagen dibuat.

Harganya di pasaran memang relatif mahal. Kira-kira bermain di sekitar angka setengah miliar rupiah jika dikonversikan dalam mata uang rupiah.

Jadi, Volkswagen Beetle yang terakhir kali diproduksi pada pabriknya di Meksiko pada 2003 lalu memang hanya tinggal kenangan. Kenangan rakyat akan sebuah mobil rakyat.

Berita mengenai KPK (Komisi Pemberantasan Korupsi) yang telah menggunakan teknologi canggih untuk memperlancar pekerjaan mereka sebagai pemberantas korupsi di Indonesia, telah terbukti dengan adanya alat penyadap yang digunakan untuk menyadap percakapan Artalyta Suryani dengan para pejabat Jaksa Agung Muda (JAM). KPK telah mengalokasikan dana sebesar 34 miliar dari dana APBN dalam proyek pengadaan KPK melalui Daftar Isian Proyek dan Anggaran (DIPA) 035-2/69-03-0-2005, untuk membeli alat sadap jenis portable A (laptop dan receiver) seharga Rp1,512 miliar, jenis B harganya Rp5,25 miliar, dan jenis C harganya Rp4 miliar. Alat penyadap tersebut dinamakan ATIS Gueher Gmbh buatan Jerman.

ATIS (Audio Telecommunication International Systems), adalah sebuah generasi baru dari Instant Recall Recorders (IRC) bukan merk ban dalam motor lho….!dalam teknologi solid-state, yang dapat dikoneksikan ke dalam audio source berupa telepon atau handphone GSM/AMPS/CDMA dan akan merekam atau menyadap seluruh komunikasi suara dengan kapasitas aktif lebih dari 680 menit dan 1000 panggilan yang berbeda. Kompresi algoritma yang ada di dalam ATIS telah memperbesar kapasitas penyimpanan dan kualitas suara yang cukup jernih. Dengan menggunakan koneksi telepon, ATIS dapat mengidentifikasi penelepon, waktu telepon dan nomor penelepon via RS 232 link built-in. Teknik penyadapannya, menurut wakil ketua KPK, Amien Sunaryadi, akan menyadap nomor telepon seluler dan kemudian akan ditampilkan di sistem KPK. Sedangkan pengawasannya akan dilakukan oleh komite pengawas yang terdiri dari non penegak hukum.

Selain penyadap telepon seluler, ATIS Gueher Gmbh, KPK juga telah membeli peralatan firing buatan AS dan peralatan macro sistem bikinan Polandia. Untuk total harga pembelian semua alat sadap tersebut seharga Rp28,07 miliar. Selain itu, KPK juga membeli satu unit LID Monitoring Centre (LID MC) seharga Rp17,31 miliar. Langkah yang diambil KPK untuk membeli alat penyadap ATIS dinilai Bappenas telah sesuai dengan ketentuan yang ada dan pihak KPK lebih memilih tidak memberikan komentar apapun kepada pers.

Sementara itu, pengamat telematika, Roy Suryo, menganggap pembelian alat penyadap ATIS tersebut terlalu mahal, karena sebenarnya harga di pasaran sekitar 8 miliar hingga 12 miliar per unit. Roy mengungkapkan tidak tahu berapa unit alat penyadap yang telah dimiliki KPK hingga sekarang, namun Roy mengemukakan pendapatnya, jika dengan harga 34 miliar hanya membeli satu unit, berarti harga alat sadap tersebut terlalu mahal.

Sumber: beritanusantara.com

Konflik antara Polri dan KPK, yang menjadi isu hangat di masyarakat sebagai drama ’Cicak vs Buaya’ kembali memanas. Kedua lembaga penegak hukum itu saling membongkar keterlibatan oknum pejabat mereka dalam kasus-kasus penyalahgunaan kewenangan dan jabatan.

Hari ini, Polisi memeriksa tiga orang Komisi Pemberantasan Korupsi. Termasuk diantaranya Kepala Biro Hukum Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) Khaidir Ramli. Mereka diperiksa terkait dugaan penyalahgunaan wewenang yang dilakukan Wakil Ketua Bidang Penindakan, Chandra M Hamzah.

"Saya dimintai keterangan oleh penyidik sesuai dengan surat panggilan disebutkan penyalahgunaan wewenang yang diduga dilakukan CMH (Chandra M Hamzah)," kata Kepala Biro Hukum KPK, Khaidir Ramli, usai diperiksa di Mabes Polri, Jakarta, Kamis (10/09) siang.

Sebelumnya, Wakil Ketua KPK Bibit Samad Riyanto mengungkapkan saat ini polisi membidik KPK dalam dua kasus. Yakni dugaan pemerasan dan penyalahgunaan wewenang.

Kasus dugaan pemerasan ini mencuat dari testimoni Ketua KPK nonaktif Antasari Azhar. Dalam testimoninya, Antasari mengaku telah bertemu dengan Anggoro di Singapura. Dalam pertemuan itu, Anggoro mengaku telah dimintai sejumlah uang oleh oknum KPK. Anggoro menyebutkan nama pimpinan, direktur, penyidik, dan sopir KPK ikut menikmati uang itu.

Terkait kasus ini, polisi sudah menjerat satu tersangka, yakni Ari Muladi. Ari dijerat tiga pasal yaitu pasal 263 KUHP tentang pemalsuan surat, pasal 372 KUHP tentang penggelapan, dan pasal 378 KUHP tentang penipuan.

Suap itu dilakukan karena Anggoro diduga terlibat dengan kasus Sistem Komunikasi Radio Terpadu yang saat ini tengah diusut KPK. Anggoro yang berstatus buronan itu sudah ditetapkan sebagai tersangka dalam kasus tersebut.

Sedangkan kasus dugaan penyalahgunaan wewenang itu terkait dengan pemberian cekal kepada Anggoro. KPK pada 2008 mencekal Anggoro terkait kasus dugaan suap proyek Pelabuhan Tanjung Api-Api dengan tersangka anggota dewan Yusuf Erwin Faishal.

Sementara itu seorang pejabat Polri, Komjen Pol Susno Duaji malah dibidik oleh KPK diduga terlibat dalam kasus Bank Century.

Sebelumnya, KPK mengatakan akan mengkaji keterlibatan Susno Duaji dalam kasus Bank Century.

"Kita akan kaji sindikasi apakah SD ini terlibat," ujar Wakil Ketua KPK Bidang Penindakan Bibit Samad Riyanto di KPK, Jl HR Rasuna Said, Kuningan, Jakarta Selatan, Rabu (9/9).

Sejak sebulan yang lalu nama SD (diduga Susno Duaji) dikait-kaitakan dengan Kabareskrim Mabes Polri Komjen Pol Susno Duaji. Namun Susno membantahnya dan dia hanya mengatakan bahwa ponselnya disadap. Susno tahu dirinya disadap karena Polri memiliki alat canggih untuk mendeteksi penyadapan. Sayangnya Susno tidak mau menyebut institusi mana yang menyadapnya. Susno hanya menyebut 'cicak kok berani melawan buaya'.

Sumber: Erabaru.net

Setiap tahun bahkan sprtinya dlm hitungan hari jumlah pengguna sepeda motor semakin meningkat menjadi berjuta2 unit di seluruh Indonesia. Pertambahan pengguna sepeda motor ini tidak hanya terjadi di kota-kota besar namun juga tersebar diseluruh Indonesia. Memang saat ini sudah terdapat banyak bengkel sepeda motor disekitar kita namun dengan jumlah sepeda motor yang semakin bertambah maka bengkel-bengkel yang ada tidak mungkin dapat menampung seluruh sepeda motor yang ada. Sehingga alternatif peluang usaha dan peluang bisnis ini menjadi semakin terbuka.

Sepertihalnya saya sndiri bermula dr hobi utak utik motor merzy sendiri dengan berjalannya waktu dan berdasarkan pengalaman yg ada yah untuk memberanikan diri untuk membuka bengkel motor di rumah dan tidak hanya merzy aja sih….! Boleh di bilang bengkel umum lah! Heeeee..

Dan di pertengahan 2009 ini saya akan memproses pengembangan bengkel itu sendiri dgn tdk hanya bengkel aja tp jg jual suku cadangnya ya boleh di bilang bengkel plus spare part , yo belajar berbisnis onderdil motor

Bisnis ini membutuhkan keahlian dan pengetahuan dibidang sepeda motor. Bila seandainya kita tidak mempunyai keahlian ini maka kita dapat menggaji beberapa montir sepeda motor.

Target Pasar

Target pasar dalam usaha ini sangatlah jelas yakni para pengguna sepeda motor.

Hal-hal Yang Dibutuhkan

Hal yang paling utama yang harus kita sediakan adalah tempat. Ukuran yang diperlukan tidak terlalu luas. Cukup untuk penempatan rak display dan untuk beberapa sepeda motor jika terjadi antrian.

Kita dapat memulai usaha ini dengan tiga orang tenaga mekanik dan anda sendiri sebagai pengawas dan pencatat transaksi. Untuk display dan spare-parts kita bisa mencarinya dari agen dan bengkel-bengkel resmi.

Kendala

Didalam usaha ini anda membutuhkan tenaga mekanik yang handal untuk itu dalam tahap pemilihannya harus selektif.

Tips

Kepuasan pelanggan adalah nomor satu dalam usaha ini. Untuk membuat usaha anda mempunyai nilai tambah dan membuat pelanggan anda kembali maka anda dapat meminta kepada pelanggan untuk mengumpulkan bon pembayaran setiap kali mereka melakukan perbaikan di bengkel kita. Apabila jumlah pada bon sudah mencapai jumlah tertentu maka si pelanggan berhak memperoleh potongan harga atas kunjungan berikutnya.

Anda ingin memmanfaatkan peluang usaha dan bisnis bengkel sepeda motor inmonngo silahkan di pikirkan dip roses dan sukses……!